关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查听(tīng)天由命了。

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